Nawigacja mobilna
SC-F - Wentylator bocznokanałowy

SC-F

Wentylator bocznokanałowy

Urządzenia boczno-kanałowe mające zastosowanie w: transporcie pneumatycznym, poczcie pneumatycznej, maszynach graficznych, podnośnikach pneumatycznych, odkurzaczach przemysłowych, oczyszczalniach ścieków, galwanizerniach, etc. WYMAGANE ZASTOSOWANIE PRZEMIENNIKA CZĘSTOTLIWOŚCI
Możliwość malowania na kolor
inny niż standardowy
Zapytaj o produkt

Zastosowanie

Urządzenia boczno-kanałowe mają zastosowanie w transporcie pneumatycznym.
Typowe zastosowania:

  • transport pneumatyczny, poczta pneumatyczna,
  • maszyny graficzne, podnośniki pneumatyczne, wielostopniowe urządzenia filtracyjne o bardzo wysokim stopniu separacji pyłów,
  • odkurzacze przemysłowe, napowietrzanie basenów w biologicznych oczyszczalniach ścieków, galwanizerniach, etc.,
  • do bezolejowego transportu, nieagresywnych i niewybuchowych gazów.



Konstrukcja

  • wentylator boczno-kanałowy o napędzie pasowym
  • wirnik odlewany ze stopu aluminium, wyważany dynamicznie wg ISO 1940
  • obudowa odlewana ze stopu aluminium
  • wentylator przystosowany do pracy w pozycji poziomej lub pionowej
  • wentylator malowany na kolor szary RAL 7042
  • maksymalna temperatura tłoczonego medium 60°C
  • temperatura otoczenia silnika od -20°C do +40°C
     


Silnik elektryczny

  • asynchroniczny, trójfazowy 400V, 100Hz (o mocy do 15)
  • stopień ochrony IP55
  • klasa izolacji F
  • do regulacji częstotliwości
  • zabezpieczenie termiczne (TP lub TP i PTC) – w wybranych silnikach
  • chłodzenie obce 230V, 50 Hz


Wykonania specjalne

  • silnik na inne niż standardowe napięcie oraz częstotliwość zasilania
  • silnik o innym stopniu IP
  • uszczelnienie między obudową, a silnikiem (simmering)
  • maksymalna temperatura tłoczonego medium powyżej 60°C
  • temperatura otoczenia silnika poniżej -20°C oraz powyżej +40°C
  • napęd pasowy

Przy nieprzestrzeganiu zaleceń prąd silnika wzrasta nieproporcjonalnie i silnik napędowy nie osiąga obrotów znamionowych. W żadnym wypadku nie wolno ustawiać wyższej częstotliwości (prędkości obrotowej) na przetworniku, niż częstotliwość 100Hz podana na tabliczce znamionowej, ponieważ może dojść do przeciążenia silnika lub do uszkodzenia wentylatora z powodu zbyt wysokiej prędkości obrotowej. 

​Na przetworniku nie wolno ustawiać tzw. boosta, ponieważ powoduje to zbyt silnie nagrzanie silnika napędowego. W celu ochrony silnika napędowego należy podłączyć czujnik temperatury na odpowiednich wejściach przetwornika.

Wsparcie techniczne

Dobierz wentylator www.programdoboru.pl

m3/h
Pa

Wymiary

Typ A H ØD
  mm mm mm
SC-F-10-150T FC (230VAC) vac 410 250 300
SC-F-10-220T FC (230VAC) vac 410 250 300
Typ A H ØD
  mm mm mm
SC-F-10-150T FC (230VAC) pres 410 250 300
SC-F-10-220T FC (230VAC) pres 410 250 300
SC-F-20-300T FC (230VAC) pres 440 250 360
SC-F-20-400T FC (230VAC) pres 440 250 360
SC-F-30-750T FC (230VAC) pres 530 412 490
SC-F-40-1500T FC (230VAC) vac 655 412 482
SC-F-40-1500T FC (230VAC) pres 655 412 482
Typ A H ØD
  mm mm mm
SC-F-20-300T FC (230VAC) vac 440 250 360
SC-F-20-400T FC (230VAC) vac 440 250 360
Typ A H ØD
  mm mm mm
SC-F-30-750T FC (230VAC) vac 530 412 490


Venture Industries Group